Årets sykkelsesong har vært planlagt i ti år

Svevestøv fra feiebiler, stappa uteserveringer, fuglekvitter, nysende folk og pollenhelvete er alle sikre vårtegn i landets hovedstad. Nå som brøytekantene og holka er borte, fylles Oslos gater med folk på vei ut av vinterdvalen. Tempoet i byen øker, med mye drahjelp fra en gruppe savnede trafikanter.

Syklistene er tilbake.

På Bike Brothers i Pilestredet klinger det oftere i dørbjella enn for bare noen uker siden.

– Jeg sammenlikner kundene med bier. Når det blir varmere, så kommer biene ut fra bikuben, og det er akkurat som kundene våre, sier Karel Kokaisl.

Karel Kokaisl, eller “The Big Boss” som han kaller seg, er daglig leder på Bike Brothers. Rett ovenfor trikkestoppet Frydenlund i Pilestredet, ligger butikken han har driftet siden 2015.

Kokaisl forteller at uke 11 har vært uken for storinnrykket av sykkelkåte mennesker. Dersom du vil ha sykkelen din på service, må du belage deg på venteliste. På bare en uke har butikken hatt rundt 60 kunder som ønsker å få sykkelen sin i tipp topp stand.

Av og til er kundene litt for optimistiske til hva sykkelreparatørene kan gjøre.

– Det er alltid noen tvilsomme sykler. For eksempel i går måtte vi sende melding til en kunde og si at det dessverre ikke er vits å reparere på sykkelen din, sier Kokaisl.

Ti år med sykkelsatsing i Oslo

Kokaisl merker at det er mange flere av Oslos innbyggere som har begynt å sykle de siste ti årene, og at det er et større mangfold i hvem som kommer innom butikken hans.

Butikksjefen påpeker at det har blitt en bedre infrastruktur for sykkel i byen, og viser til at kommunen har fjernet parkeringsplasser for biler og malt røde sykkelstier i stedet.

Oslo har historisk sett nedprioritert sykkelen som transportmiddel sammenlignet med bil og kollektivtrafikk, men i 2015 startet kommunen et nytt prosjekt for sykkelsatsning i byen. Hovedmålet til prosjektet var å etablere et sammenhengende sykkelveinett, som sikrer rask, trygg og behagelig ferdsel på sykkel gjennom byen.

Liv Jorun Andenes, seksjonsleder i Bymiljøetaten, har jobbet med og fulgt sykkelsatsingen tett de siste ti årene. Hun trekker frem noen veier hvor det har blitt bedre for syklister å ferdes.

– Av nye strekninger på St. Hanshaugen kan Ullevålsveien nevnes, som ble oppgradert med opphøyde sykkelfelt. På Frogner kan Løvenskiolds gate trekkes frem, som er bygget om til en sykkelprioritert gate, sier Andenes.

Til tross for at prosjektet nå er ferdig, forteller Andenes at Bymiljøetaten fortsetter å jobbe for syklister i hovedstaden.

– Oslo kommune jobber videre med å bygge ut sykkelveinettet, i tillegg til å sørge for helårsdrift og vedlikehold. Vi jobber også med en rekke andre tiltak for å gjøre det tryggere og mer attraktivt å sykle i Oslo.

Noen av tiltakene innebærer bedre og flere sykkelparkeringer, informasjonsarbeid og utlånsordninger med bysykler.

Et nytt prosjekt, som bygger videre på sykkelsatsingen, er rett rundt hjørnet.

– Gjeldende sykkelstrategi er ferdig i 2025, og skal erstattes av en mobilitetsstrategi. Denne vil gi retning for satsingen på sykkel og andre mobilitetsformer i årene fremover, sier Andenes.

For å gjøre syklistene klare for sesongen, stiller kommunen opp med en rekke tiltak.

– Vi planlegger en vårkampanje med pop-up sykkelverksteder og informasjonsplakater en rekke steder i byen, hvor innbyggerne får en påminnelse om å hente frem sykkelen og få hjelp til enkle sykkelreparasjoner og skifte av dekk, sier Andenes.

– Det føles aldri helt trygt

Samtidig som grusen i gatene blir feiet vekk har Mikael Høye Hegnar fjernet rusten fra sykkelen sin. Den skinnende blå sykkelen hans har også fått nytt kjede og ny bremsevaier, som står til kontrast til lommelykta han har gaffateipet til styret.

Hegnar har bodd i Oslo hele livet, og er imponert over hvor godt sykkeltilbudet har blitt de siste årene. Likevel mener han at byen har en vei å gå for at den skal bli enda mer sykkelvennlig.

Han peker på veien utenfor Bike Brothers i Pilestredet og beskriver den som forferdelig for syklister. Trikken går oppover til Bislett og bilene kjører ned til Sentrum, men det er ingen egen plass til syklistene.

– Drømmescenarioet er at det blir sykkelstier overalt i Oslo, men det er jo urealistisk. Byen har noen fine lange strekninger, som for eksempel ut til Økern, der jeg sykler ganske ofte, sier Hegnar.

Hegnar syntes Oslo har blitt en bedre sykkelby, men mener den ikke er helt perfekt.

– Det føles jo aldri helt trygt å sykle i Oslo, det skal sies.

Men jeg ser at du ikke har noen hjelm med deg?

– Tjukk i huet, ikke sant?, sier Hegnar mens han ler.

Som Oslo-borgere flest har Hegnar dårlig tid. Han sparker fra med det ene beinet på venstre pedal og drar det andre lett over sykkelen. Syklisten fyker av gårde, og er med ett blitt en del av et bybilde med våren i anmarsj.